Нам поручили найти новый MAISON для этого эксклюзивного Brabus C V8 6.1 мощностью 426 л.с. (313 кВт) и 621 Нм крутящего момента…. УНИКОРН!!!
Для нас автомобили Mercedes AMG обладают особой аурой, чем-то вроде неосязаемости, которая, присущая их фамилии, заставляет нас чувствовать что-то, даже не садясь за руль. То, что Brabus провоцирует в нас, может быть чем-то похожим и в определенном смысле усиленным его брутальностью, эксклюзивностью или тем и другим одновременно.
Хотя сегодня они воспринимаются как несколько барочные, было время – не так давно – когда Brabus добавлял остроты в несколько скучные кузова Mercedes, чтобы незаметно избавиться от образа «спящего» и отделиться от версий AMG. И это именно тот случай, когда Brabus построил автомобиль Mercedes C-Class (W203).
Brabus C V8 не был дополнительным пакетом или скромным тюнингом на C-Class, это была сублимация того, что немецкий тюнер был способен создать с такой базой, как W203, освещая совершенно другой автомобиль в его внутренностях. Благодаря «подключению» V8, который можно было заказать объемом 5,8 или 6,1 литра, полученного в результате увеличения рабочего объема по сравнению с 5,5-литровым блоком V8 (M113), которым оснащались многочисленные модели, такие как CL 500, C V8 стал серьезной машиной, способной дать фору суперкарам начала 2000-х годов на автобане. При небольшом количестве выпущенных автомобилей он был таким же, если не более, эксклюзивным, чем суперкары начала 2000-х годов.
С суммой бесконечных улучшений базы и вышеупомянутых двигателей, линейка Brabus C V8 состояла из C V8 5.8 (400 л.с. и 579 Нм) и C V8 6.1 (426 л.с. и 621 Нм), также в кузове Sportcoupé. Позже вершиной стал C V8 S (445 л.с. и 635 Нм).
Из трех устрашающих версий C V8 речь идет о версии 6.1. Единственный европейский аппарат в продаже на данный момент.
Такие автомобили Brabus C V8 6.1, как этот, сначала были основаны на конструкции трехклапанного цилиндрового двигателя Mercedes M113 (24V), который подвергся тщательному ремонту, включая сам блок, коленчатый вал и новые поршни с увеличенным ходом поршня для увеличения рабочего объема до 6034 куб. см, но без изменения характера естественного всасывания. Большинство периферийных элементов системы охлаждения были выполнены в увеличенном размере (включая вентиляционные отверстия капота), а начиная с коллекторов и далее, весь выхлоп был «сделан в Brabus». 426 л.с. и чудовищный крутящий момент в 621 Нм, которые были получены в результате всего этого, стали доказательством хорошо проделанной работы.
Показатели в 4,7 секунды от 0 до 100 и максимальная скорость более 300 км/ч были достигнуты благодаря совместной работе этого изготовленного на заказ сердца и 5-ступенчатой автоматической коробки передач с гидротрансформатором, причем мощность, конечно же, передается на задние колеса. Кроме того, в решении сложнейшей задачи управления всем этим были задействованы изготовленные на заказ амортизаторы Sachs, укороченные на 30 мм пружины, более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости и соответствующее тормозное оборудование (355-мм диски спереди с 6-поршневыми суппортами и 300-мм диски с 4-поршневыми суппортами сзади). По сегодняшним меркам, шины 235/35/19 и 265/30/19, установленные на характерные обода B с широкими канавками, не представляют собой ничего особенного.
Помимо обычных технических характеристик, этот автомобиль имеет ряд деталей, которые подчеркивают, что это не обычный C-Class, а скорее нечто сырое, спортивное и дикое. Красный цвет и карбоновые дополнения создают достаточный контраст, чтобы позволить нам насладиться более агрессивным кузовным комплектом, разработанным Brabus. Если у вас все еще есть сомнения по поводу этого устройства, просто поднимите капот, чтобы увидеть небольшую пластину в центре огромной карбоновой крышки, которая концептуально отображает два 4-цилиндровых блока.
Персонализация продолжается в интерьере: Brabus Mastik Leder, тонкая кожа особой обработки и еще лучшего качества, которая достигает дверных панелей; эксклюзивное рулевое колесо; хром и алюминий на различных элементах, таких как центральная консоль? Все без заметного износа или слишком больших следов использования.
На приборной панели находится уникальный спидометр, максимальная скорость которого достигает 320 км/ч.
С чем его сравнить… возможно, с Audi RS4 Avant (B5 или B6), подготовленным ABT, или даже с BMW, тронутым Hamann, но ни то, ни другое… А «базовые» модели M или AMG того времени кажутся рядом с ним еще более декофеинизированными.
