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Ferrari F12 TDF
Ficha técnica
- Edicion Limitada a 799 Unids. (Con solo 660 Km recorridos).
- Motor: V12 de 6´26 Litros y 780Cv a 8.500 Rpm.
- Velocidad Maxima: + 340Km/h
- Aceleracion: 0-100Km/h en 2´9s y de 0-200Km/h en 7´9s
- Año: 2016 (Amarillo/Negro)
Ferrari F12 TDF
Brutal Ferrari F12 TDF del 2016!.
Si quieres sentirte literalmente pegado al asiento,este es tu Ferrari… sus 780Cv y su fulgurante aceleracion te haran esbozar una sonrisa. Uno de nuestros amigos tuvo el F12 «normal» y ya era tremendo…este TDF es el TOP ;-)
Si quieres sentirte literalmente pegado al asiento,este es tu Ferrari… sus 780Cv y su fulgurante aceleracion te haran esbozar una sonrisa. Uno de nuestros amigos tuvo el F12 «normal» y ya era tremendo…este TDF es el TOP ;-)
Sobre este unicornio:
COCHE EXTREMO TANTO EN CARRETERA COMO EN CIRCUITO
Ferrari desvela el F12tdf en homenaje al Tour de France, la legendaria carrera de resistencia que Ferrari dominó en los años 1950 y 1960. Fue una mítica carrera que premiaba los coches capaces de combinar máximas prestaciones con la facilidad de conducción y uso permitiendo a sus participantes competir durante cientos de kilómetros al día atravesando rápidas y serpenteantes carreteras, y circuitos.
El Ferrari F12berlinetta es un automóvil superdeportivo gran turismo de 2 puertas, con motor central-delantero montado longitudinalmente y tracción trasera, producido por el fabricante italiano Ferrari que se dio a conocer oficialmente el 29 de febrero del 2012 como sustituto del 599 GTB Fiorano y fue presentado al público en el Salón del Automóvil de Ginebra del mismo año. Fue reemplazado en 2017 por el 812 Superfast.
Recibió el premio Auto Bild Design Award y luego el premio Best Supercar and Luxury Car, otorgado por la revista británica The Sunday Times Driving.
Ferrari desvela el F12tdf en homenaje al Tour de France, la legendaria carrera de resistencia que Ferrari dominó en los años 1950 y 1960. Fue una mítica carrera que premiaba los coches capaces de combinar máximas prestaciones con la facilidad de conducción y uso permitiendo a sus participantes competir durante cientos de kilómetros al día atravesando rápidas y serpenteantes carreteras, y circuitos.
El Ferrari F12berlinetta es un automóvil superdeportivo gran turismo de 2 puertas, con motor central-delantero montado longitudinalmente y tracción trasera, producido por el fabricante italiano Ferrari que se dio a conocer oficialmente el 29 de febrero del 2012 como sustituto del 599 GTB Fiorano y fue presentado al público en el Salón del Automóvil de Ginebra del mismo año. Fue reemplazado en 2017 por el 812 Superfast.
Recibió el premio Auto Bild Design Award y luego el premio Best Supercar and Luxury Car, otorgado por la revista británica The Sunday Times Driving.
El motor V12 a 65º F140 FC, de 6262 cm³ (6,3 litros) con inyección indirecta a 200 bares (2843 psi) heredado del Ferrari Enzo, ofrece unas prestaciones sin precedentes para un motor atmosférico, tanto en términos de potencia como de revoluciones. Entrega una potencia máxima de 740 CV (730 HP; 544 kW) a las 8250 rpm, con una potencia específica de 118,2 CV/L, un récord absoluto para esta clase de motores. Capacidad de respuesta y aceleración brutal están aseguradas, gracias a un par máximo de 690 N·m (509 lb·pie) a las 6000 rpm, el 80% del cual está ya disponible a solamente 2500 rpm.
El cigüeñal, colocado en una posición más baja, se ha rediseñado por completo para ayudar a reducir el centro de gravedad; el motor va 30 mm (1,2 pulgadas) más abajo y hacia atrás en el chasis en comparación con el 599 GTB Fiorano, que envía la potencia a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de doble embrague F1 de 7 velocidades con relaciones cerradas que proporciona cambios instantáneos, integrada con un diferencial electrónico E-diff.
Las pérdidas de fricción también se han reducido al mínimo, empleando tecnologías como la función de encendido multichispa que realiza detonaciones sucesivas para reducir el consumo de combustible en un 30% en comparación con el 599 GTB Fiorano.
También cuenta con una nueva Unidad de control de motor (ECU) con software mejorado. El sistema usa un fluido cuya viscosidad es alterada a través de campos magnéticos en el interior del motor.
Acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,1 segundos y da una vuelta al Circuito de Fiorano en un tiempo de 1’23’’. Unas prestaciones excepcionales acompañadas de una experiencia de conducción única, gracias a la posibilidad de entrar más rápido en curvas y su mayor velocidad de giro, junto con la drástica reducción de las distancias de frenado y del ángulo de giro del volante en curvas por parte del conductor.
El cigüeñal, colocado en una posición más baja, se ha rediseñado por completo para ayudar a reducir el centro de gravedad; el motor va 30 mm (1,2 pulgadas) más abajo y hacia atrás en el chasis en comparación con el 599 GTB Fiorano, que envía la potencia a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de doble embrague F1 de 7 velocidades con relaciones cerradas que proporciona cambios instantáneos, integrada con un diferencial electrónico E-diff.
Las pérdidas de fricción también se han reducido al mínimo, empleando tecnologías como la función de encendido multichispa que realiza detonaciones sucesivas para reducir el consumo de combustible en un 30% en comparación con el 599 GTB Fiorano.
También cuenta con una nueva Unidad de control de motor (ECU) con software mejorado. El sistema usa un fluido cuya viscosidad es alterada a través de campos magnéticos en el interior del motor.
Acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,1 segundos y da una vuelta al Circuito de Fiorano en un tiempo de 1’23’’. Unas prestaciones excepcionales acompañadas de una experiencia de conducción única, gracias a la posibilidad de entrar más rápido en curvas y su mayor velocidad de giro, junto con la drástica reducción de las distancias de frenado y del ángulo de giro del volante en curvas por parte del conductor.
El F12 TDF ejemplifica la capacidad de innovación, esencia del ADN Ferrari en diferentes áreas como: motor, aerodinámica y dinámica del vehículo. El resultado de la nueva berlinetta en términos de aceleración, manejabilidad y agilidad es asombrosamente único.
Su motor produce 780 CV (769 HP; 574 kW) a las 8500 rpm, es decir, 40 CV (39 HP; 29 kW) más que la versión normal y 705 N·m (520 lb·pie) de par motor a las 6750 rpm, con un 80% disponible desde las 2500 rpm y un régimen de revoluciones limitado hasta las 8900 rpm, del cual solamente se produciría una edición limitada de 799 unidades. Ferrari afirma que este superdeportivo utilizaría soluciones, como válvulas de admisión variable y tapas mecánicas, utilizadas en sus Fórmula 1. Como homenaje al legado de la marca en la competición, las siglas «tdf» simbolizan el Tour de Francia Automovilístico, ya que el Ferrari 250 GT Berlinetta de 1956 fue campeón en cuatro ediciones consecutivas de la carrera de resistencia dominada por el Cavallino Rampante en los años 50 y 60. También contaría con una versión mejorada de su cambio deportivo F1 DCT con engranajes un 6% más cortos, cambios de marcha un 30% más rápidos y hasta un 40% más rápidos en reducciones. Acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) en 2,9 segundos, de 0 a 200 km/h (124 mph) en 7,9 segundos y su vuelta rápida a Fiorano la realiza en 1’21”. Con ese tiempo, sería más rápido que un 458 Speciale y que un 488 GTB.
Ferrari también ha trabajado intensificando el uso de fibra de carbono, eliminando la guantera, sustituyendo los tapizados de piel por alcantara, o incluso empleando aluminio desnudo, sin alfombrillas, para conseguir que su peso en vacío se quede en solamente 1415 kg (3120 lb).
El modelo pierde 110 kg (243 lb) de peso en vacío, gracias al rediseño de diversos elementos y al uso de fibra de carbono, tanto en el exterior como en el habitáculo, aunque quizá uno de los detalles más interesantes es que este F12tdf incorpora un sistema de eje trasero direccional, que según la marca busca reducir el subviraje y se beneficia de un 87% más de carga aerodinámica con 230 kg (507 libras) a 200 km/h (124 millas por hora). Los neumáticos delanteros, por su parte, son más anchos: 275 frente a los 255 del F12 normal.
Conserva su carrocería de berlinetta, con un chasis mejorado con soluciones muy diversas. Ferrari ha optado por llantas delanteras que pasan de una anchura de 255 a 275. También se ha aumentado la anchura de la vía delantera, mientras que en el tren trasero se ha empleado una tecnología de eje trasero direccional que Ferrari denomina como Virtual Short Wheelbase. Esencialmente se basa en aportar algo de giro al eje trasero para conseguir que, virtualmente, la batalla parezca acortarse para ofrecer mayor agilidad y rapidez en reacciones, como en cambios de dirección rápidos.
También ha mejorado significativamente, alcanzando una carga de 230 kg (507 lb) a 200 km/h (124 mph), siendo 107 kg (236 lb) más que los que ofrece un F12berlinetta. Se han revisado las defensas, las aletas, los separadores, el suelo plano del vehículo, los alerones y las rejillas, aportándole un aspecto más radical a este superdeportivo, pero sobre todo mejorando su rendimiento aerodinámico. La prueba más evidente de ello es la evolución del Aerobridge, diseño que se ve resaltado por el uso de fibra de carbono. También se ha estrenado un nuevo difusor trasero y un spoiler 60 mm (2,4 pulgadas) más largo y 30 mm (1,2 pulgadas) más alto, para generar una mayor carga aerodinámica en la zaga. Detalles que junto con sus nuevas branquias, aportan todavía más carga aerodinámica.
En el interior, la contundente deportividad del coche se expresa con el mismo grado de pureza en una cabina intencionadamente espartana. El efecto envolvente en torno a la posición de conducción se intensifica con el uso de fibra de carbono para los instrumentos y mandos. Los paneles de las puertas han sido es esculpidos en una única lámina de fibra de carbono, mientras que la guantera ha desaparecido siendo sustituido por un acolchado para las rodillas. El alcantara ha sido utilizada en lugar del tradicional cuero en el acabado interior, junto con tejido técnico para los asientos y aluminio impreso en lugar de alfombrillas de suelo, todo ello con el objetivo de aligerar el peso al máximo. Tiene un rediseño radical de carrocería, interior, motor y transmisión.
A nivel estético, además de una trabajada aerodinámica o una apariencia más ancha, incorpora un spoiler 6 cm (2,4 pulgadas) más largo y 3 cm (1,2 pulgadas) más alto, así como un difusor digno de competición, con flaps activos y varias de tomas de aire y ventilación. En el habitáculo hay mucha fibra de carbono, incluso en los paneles de las puertas, tapicería de tela, inserciones de alcantara y molduras de aluminio en lugar de alfombrillas.
Su motor produce 780 CV (769 HP; 574 kW) a las 8500 rpm, es decir, 40 CV (39 HP; 29 kW) más que la versión normal y 705 N·m (520 lb·pie) de par motor a las 6750 rpm, con un 80% disponible desde las 2500 rpm y un régimen de revoluciones limitado hasta las 8900 rpm, del cual solamente se produciría una edición limitada de 799 unidades. Ferrari afirma que este superdeportivo utilizaría soluciones, como válvulas de admisión variable y tapas mecánicas, utilizadas en sus Fórmula 1. Como homenaje al legado de la marca en la competición, las siglas «tdf» simbolizan el Tour de Francia Automovilístico, ya que el Ferrari 250 GT Berlinetta de 1956 fue campeón en cuatro ediciones consecutivas de la carrera de resistencia dominada por el Cavallino Rampante en los años 50 y 60. También contaría con una versión mejorada de su cambio deportivo F1 DCT con engranajes un 6% más cortos, cambios de marcha un 30% más rápidos y hasta un 40% más rápidos en reducciones. Acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) en 2,9 segundos, de 0 a 200 km/h (124 mph) en 7,9 segundos y su vuelta rápida a Fiorano la realiza en 1’21”. Con ese tiempo, sería más rápido que un 458 Speciale y que un 488 GTB.
Ferrari también ha trabajado intensificando el uso de fibra de carbono, eliminando la guantera, sustituyendo los tapizados de piel por alcantara, o incluso empleando aluminio desnudo, sin alfombrillas, para conseguir que su peso en vacío se quede en solamente 1415 kg (3120 lb).
El modelo pierde 110 kg (243 lb) de peso en vacío, gracias al rediseño de diversos elementos y al uso de fibra de carbono, tanto en el exterior como en el habitáculo, aunque quizá uno de los detalles más interesantes es que este F12tdf incorpora un sistema de eje trasero direccional, que según la marca busca reducir el subviraje y se beneficia de un 87% más de carga aerodinámica con 230 kg (507 libras) a 200 km/h (124 millas por hora). Los neumáticos delanteros, por su parte, son más anchos: 275 frente a los 255 del F12 normal.
Conserva su carrocería de berlinetta, con un chasis mejorado con soluciones muy diversas. Ferrari ha optado por llantas delanteras que pasan de una anchura de 255 a 275. También se ha aumentado la anchura de la vía delantera, mientras que en el tren trasero se ha empleado una tecnología de eje trasero direccional que Ferrari denomina como Virtual Short Wheelbase. Esencialmente se basa en aportar algo de giro al eje trasero para conseguir que, virtualmente, la batalla parezca acortarse para ofrecer mayor agilidad y rapidez en reacciones, como en cambios de dirección rápidos.
También ha mejorado significativamente, alcanzando una carga de 230 kg (507 lb) a 200 km/h (124 mph), siendo 107 kg (236 lb) más que los que ofrece un F12berlinetta. Se han revisado las defensas, las aletas, los separadores, el suelo plano del vehículo, los alerones y las rejillas, aportándole un aspecto más radical a este superdeportivo, pero sobre todo mejorando su rendimiento aerodinámico. La prueba más evidente de ello es la evolución del Aerobridge, diseño que se ve resaltado por el uso de fibra de carbono. También se ha estrenado un nuevo difusor trasero y un spoiler 60 mm (2,4 pulgadas) más largo y 30 mm (1,2 pulgadas) más alto, para generar una mayor carga aerodinámica en la zaga. Detalles que junto con sus nuevas branquias, aportan todavía más carga aerodinámica.
En el interior, la contundente deportividad del coche se expresa con el mismo grado de pureza en una cabina intencionadamente espartana. El efecto envolvente en torno a la posición de conducción se intensifica con el uso de fibra de carbono para los instrumentos y mandos. Los paneles de las puertas han sido es esculpidos en una única lámina de fibra de carbono, mientras que la guantera ha desaparecido siendo sustituido por un acolchado para las rodillas. El alcantara ha sido utilizada en lugar del tradicional cuero en el acabado interior, junto con tejido técnico para los asientos y aluminio impreso en lugar de alfombrillas de suelo, todo ello con el objetivo de aligerar el peso al máximo. Tiene un rediseño radical de carrocería, interior, motor y transmisión.
A nivel estético, además de una trabajada aerodinámica o una apariencia más ancha, incorpora un spoiler 6 cm (2,4 pulgadas) más largo y 3 cm (1,2 pulgadas) más alto, así como un difusor digno de competición, con flaps activos y varias de tomas de aire y ventilación. En el habitáculo hay mucha fibra de carbono, incluso en los paneles de las puertas, tapicería de tela, inserciones de alcantara y molduras de aluminio en lugar de alfombrillas.
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