Menu
Ferrari 599 GTB Fiorano V12 (mismo motor que el Enzo).
Ficha técnica
- Motor: V12 de 6 Litros y 620Cv (608Nm).
- Generacion: 2006 a 2012
- Bastidor y carroceria en aluminio.
- Cambio/Traccion: F1 de 6 velocidades / Trasera.
- Año 2007 (Negro / Crema).
Ferrari 599 GTB Fiorano en Nero
Precioso Ferrari GTB Fiorano que monta un V12 de traccion trasera!.
Con solo 40Cv menos que el Enzo es el Gran Turismo mas prestacional de Maranello…una delicia en todos los sentidos ;-)
Con solo 40Cv menos que el Enzo es el Gran Turismo mas prestacional de Maranello…una delicia en todos los sentidos ;-)
Sobre este unicornio:
Con el Ferrari 599 GTB Fiorano la casa del Cavallino Rampante ha realizado el berlinetta 12 cilindros de serie con las prestaciones más altas jamás desarrollado en Maranello.
Este modelo recoge los componentes más innovadores y avanzados tecnológicamente aplicados por Ferrari a un vehículo biplaza con motor delantero-central y representa la nueva meta en deportividad, emociones de conducción/diseño.
Este modelo recoge los componentes más innovadores y avanzados tecnológicamente aplicados por Ferrari a un vehículo biplaza con motor delantero-central y representa la nueva meta en deportividad, emociones de conducción/diseño.
El Ferrari 599 GTB Fiorano es un automóvil superdeportivo Gran Turismo producido por el fabricante italiano Ferrari entre el año 2006 y 2012. Es el sucesor del Ferrari 575M Maranello y su nombre se refiere al autódromo de pruebas de la marca.
Tiene motor central-delantero montado longitudinalmente de tracción trasera; está fabricado íntegramente en aluminio y se ofrece con carrocerías coupé o roadster, ambas de dos puertas y 2 plazas.
La carrocería del 599 GTB fue diseñada por Jason Castriota y Fabrizio Valentini, ambos de Pininfarina bajo la supervisión del entonces director de diseño de Ferrari. El diseño interior estuvo a cargo de Giuseppe Randazzo, también de Pininfarina.
El peso es de 1765 kg (3891 lb), menor que el de un 575M Maranello. A diferencia de este último, el 599 GTB tiene el bastidor de aluminio, mientras que la carrocería es de aluminio en ambos modelos.
El 599 tiene varios elementos aerodinámicos, entre ellos un fondo plano y un hueco entre el pilar C y la ventanilla trasera, denominado pinne («aleta» en italiano) y que genera una carga vertical de 1550 newtons (348,5 lbf) cuando se circula a 300 km/h (186 mph).
Desde 2009, en algunos mercados hay un paquete denominado «HGTE» (Handling Gran Turismo Evoluzione) que mejora las cualidades dinámicas. También hay algunos detalles para diferenciar su aspecto.
En el volante hay un mando llamado «manettino» desde el cual se controla la gestión de funcionamiento de la caja de cambios, el control de estabilidad («CST»), el control de tracción («F1-Trac») y el ajuste de la suspensión de dureza variable («SCM»).
Tiene motor central-delantero montado longitudinalmente de tracción trasera; está fabricado íntegramente en aluminio y se ofrece con carrocerías coupé o roadster, ambas de dos puertas y 2 plazas.
La carrocería del 599 GTB fue diseñada por Jason Castriota y Fabrizio Valentini, ambos de Pininfarina bajo la supervisión del entonces director de diseño de Ferrari. El diseño interior estuvo a cargo de Giuseppe Randazzo, también de Pininfarina.
El peso es de 1765 kg (3891 lb), menor que el de un 575M Maranello. A diferencia de este último, el 599 GTB tiene el bastidor de aluminio, mientras que la carrocería es de aluminio en ambos modelos.
El 599 tiene varios elementos aerodinámicos, entre ellos un fondo plano y un hueco entre el pilar C y la ventanilla trasera, denominado pinne («aleta» en italiano) y que genera una carga vertical de 1550 newtons (348,5 lbf) cuando se circula a 300 km/h (186 mph).
Desde 2009, en algunos mercados hay un paquete denominado «HGTE» (Handling Gran Turismo Evoluzione) que mejora las cualidades dinámicas. También hay algunos detalles para diferenciar su aspecto.
En el volante hay un mando llamado «manettino» desde el cual se controla la gestión de funcionamiento de la caja de cambios, el control de estabilidad («CST»), el control de tracción («F1-Trac») y el ajuste de la suspensión de dureza variable («SCM»).
El 599 GTB tiene el mismo motor que el Ferrari Enzo, uno a gasolina de 12 cilindros en V naturalmente aspirado de 5999 cm³ (6 litros). Tiene cuatro válvulas por cilindro (48 en total) con distribución de válvulas variable (VVT) accionadas por cadena y una relación de compresión de 11,2:1. Respecto al Enzo, se realizaron modificaciones en la admisión, el escape y el cárter para mejorar la potencia a bajo régimen. Por esa misma razón, la potencia máxima es de 620 CV (612 HP; 456 kW) a las 7600 rpm, 40 CV (29,4 kW) inferior a la del Enzo.
La caja de cambios secuencial es capaz de cambiar de marcha en una décima de segundo, cuando los Ferrari de Fórmula 1 emplean media décima. También se mejoró la transmisión y el embrague, que es de dos discos para eliminar inercias y peso. La caja de cambios está colocada sobre el tren trasero y junto al diferencial, para mejorar el reparto de pesos: el 85% del peso está colocado entre ambos trenes.
En el 599 no se recurrió a un diferencial electrónico como emplea el Ferrari F430, sino uno mecánico convencional, configurado 25% en aceleración y 45% en retención. El control de tracción es desconectable.
El 599 es el Ferrari que estrena el sistema de amortiguadores magnetoreológicos desarrollados por Delphi disponibles en otros modelos, como el Chevrolet Corvette llamada «SCM», una solución que permite variar la dureza de la amortiguación de forma diez veces más rápida que con un sistema convencional de suspensión activa. Los amortiguadores tienen un fluido cuya viscosidad cambia cuando se le aplica un campo magnético.
Se ofrecen en opción frenos de disco carbono-cerámicos, compuesto entre los cuales está la fibra de carbono y montados de serie en toda la gama a partir de 2008.
Siendo uno de los mejores GT fabricados por Ferrari en los últimos años, si además cuenta con una transmisión manual de 6 velocidades, el 599 GTB es todavía mucho más exclusivo y elitista. Se rumorea que en todo el mundo, la firma de Maranello solamente ha vendido 30 unidades equipadas con un cambio manual, mientras que el resto contaba con la transmisión automática F1, también con seis relaciones.
La caja de cambios secuencial es capaz de cambiar de marcha en una décima de segundo, cuando los Ferrari de Fórmula 1 emplean media décima. También se mejoró la transmisión y el embrague, que es de dos discos para eliminar inercias y peso. La caja de cambios está colocada sobre el tren trasero y junto al diferencial, para mejorar el reparto de pesos: el 85% del peso está colocado entre ambos trenes.
En el 599 no se recurrió a un diferencial electrónico como emplea el Ferrari F430, sino uno mecánico convencional, configurado 25% en aceleración y 45% en retención. El control de tracción es desconectable.
El 599 es el Ferrari que estrena el sistema de amortiguadores magnetoreológicos desarrollados por Delphi disponibles en otros modelos, como el Chevrolet Corvette llamada «SCM», una solución que permite variar la dureza de la amortiguación de forma diez veces más rápida que con un sistema convencional de suspensión activa. Los amortiguadores tienen un fluido cuya viscosidad cambia cuando se le aplica un campo magnético.
Se ofrecen en opción frenos de disco carbono-cerámicos, compuesto entre los cuales está la fibra de carbono y montados de serie en toda la gama a partir de 2008.
Siendo uno de los mejores GT fabricados por Ferrari en los últimos años, si además cuenta con una transmisión manual de 6 velocidades, el 599 GTB es todavía mucho más exclusivo y elitista. Se rumorea que en todo el mundo, la firma de Maranello solamente ha vendido 30 unidades equipadas con un cambio manual, mientras que el resto contaba con la transmisión automática F1, también con seis relaciones.
GALERÍA
