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Porsche 993 Turbo, manual con traccion total de 1995
Ficha técnica
- Motor: Boxer 6 cilindros biturbo de 3´6 litros y 408Cv
- Traccion: Total
- Cambio: Manual.
- Refrigeracion: Aire.
- Velocidad maxima y aceleracion de 0-100Km/h: 290 km/h en 4,5 segundos.
Porsche 993 Turbo, refrigerado por aire,manual y traccion total de 1995
Precioso Porsche 993 Turbo de 1995 con cambio manual.
Una de las apenas 3000 unidades fabricadas y con un raro color original de fabrica.
Si eres un petrolhead,esta preciosidad no puede faltar en tu coleccion…es el primer Porsche Turbo con sobrealimentacion biturbo y traccion total ;-)
Una de las apenas 3000 unidades fabricadas y con un raro color original de fabrica.
Si eres un petrolhead,esta preciosidad no puede faltar en tu coleccion…es el primer Porsche Turbo con sobrealimentacion biturbo y traccion total ;-)
Sobre este unicornio:
El 911 Turbo de la serie 993 utilizaba por primera vez una sobrealimentación biturbo consistente en un turbocompresor de emisiones de escape más pequeño instalado en cada bancada de cilindros. Además, se trataba del primer modelo Turbo provisto de tracción total.
La parte delantera del Turbo tenía tres aberturas de ventilación independientes y una rendija de ventilación adicional para la refrigeración de los frenos situada en la zona lateral inferior. El spoiler trasero estaba completamente pintado del color del vehículo. Tal como sucedía con los modelos Carrera 4, el 911 Turbo tenía intermitentes delanteros blancos y traseros rojos.
El motor biturbo de 3,6 litros alcanzaba de serie los 408 CV. A partir del año modelo 1996 hubo disponible un aumento de potencia a 430 CV, y a partir del año modelo 1998, a 450 CV.
En el año modelo 1995, Exclusive produjo una serie muy reducida (14 ejemplares) denominada 911 Cabriolet Turbo con un spoiler trasero especialmente extenso.
La parte delantera del Turbo tenía tres aberturas de ventilación independientes y una rendija de ventilación adicional para la refrigeración de los frenos situada en la zona lateral inferior. El spoiler trasero estaba completamente pintado del color del vehículo. Tal como sucedía con los modelos Carrera 4, el 911 Turbo tenía intermitentes delanteros blancos y traseros rojos.
El motor biturbo de 3,6 litros alcanzaba de serie los 408 CV. A partir del año modelo 1996 hubo disponible un aumento de potencia a 430 CV, y a partir del año modelo 1998, a 450 CV.
En el año modelo 1995, Exclusive produjo una serie muy reducida (14 ejemplares) denominada 911 Cabriolet Turbo con un spoiler trasero especialmente extenso.
Reminiscencias del 911 original en el diseño del Porsche 993.
Esto se logró gracias a unas dimensiones casi idénticas a las del modelo original y la misma sensación de deportivo auténtico de su interior. Estéticamente, se trató de la primera modificación clara del Porsche 911 30 años después de su lanzamiento al mercado y se plasmó en un nuevo frontal con faros ligeramente ovalados, así como en un paragolpes posterior integrado en la carrocería. Sin embargo, gracias a que las novedades ser orientaron en gran medida en el modelo original, el diseñador jefe Harm Laggay logró que el Porsche 993 mantuviera la imagen de un verdadero 911. A esto contribuyó además el clásico motor bóxer con refrigeración por aire que aún se seguiría montando hasta el año 1997 y que era el responsable del sonido característico del motor de este vehículo. De esta forma, el Porsche 993 fue el último modelo de la serie 911 que se fabricó con la típica refrigeración por aire. En la siguiente generación (Porsche 996) los de Zuffenhausen sustituyeron esta tecnología, utilizada desde el primer año de fabricación, por motores más modernos refrigerados por agua.
Esto se logró gracias a unas dimensiones casi idénticas a las del modelo original y la misma sensación de deportivo auténtico de su interior. Estéticamente, se trató de la primera modificación clara del Porsche 911 30 años después de su lanzamiento al mercado y se plasmó en un nuevo frontal con faros ligeramente ovalados, así como en un paragolpes posterior integrado en la carrocería. Sin embargo, gracias a que las novedades ser orientaron en gran medida en el modelo original, el diseñador jefe Harm Laggay logró que el Porsche 993 mantuviera la imagen de un verdadero 911. A esto contribuyó además el clásico motor bóxer con refrigeración por aire que aún se seguiría montando hasta el año 1997 y que era el responsable del sonido característico del motor de este vehículo. De esta forma, el Porsche 993 fue el último modelo de la serie 911 que se fabricó con la típica refrigeración por aire. En la siguiente generación (Porsche 996) los de Zuffenhausen sustituyeron esta tecnología, utilizada desde el primer año de fabricación, por motores más modernos refrigerados por agua.
El Porsche 993 logra superar por primera vez la marca de los 400 CV
Al igual que su predecesor, el Porsche 993 llegó a los concesionarios en tres variantes de carrocería: coupé, cabrio y targa. Junto con los modelos Carrera de tracción trasera, el Porsche 993 también estaba disponible en versión Carrera 4, así como en versión Turbo, en estos casos de nuevo con la tracción integral introducida en 1988 en el Porsche 964. Con el modelo superior Bi-Turbo de 300 kW (408 CV), que destacaba por sus pinzas de freno lacadas en rojo y su spoiler trasero fijo, el Porsche 993 superó por primera vez en 1995 el límite de los 400 CV. Los modelos especiales de peso reducido, el Carrera RS y el GT2, desarrollaban 221 kW (300 CV). Los Porsche 993 más pequeños, con un spoiler trasero que se extendía una vez superados los 80 km/h, se equiparon hasta 1996 con un motor de 3,6 litros que desarrollaba 200 kW (272 CV). Posteriormente, éste fue sustituido por un propulsor de 210 kW (285 CV).
Al igual que su predecesor, el Porsche 993 llegó a los concesionarios en tres variantes de carrocería: coupé, cabrio y targa. Junto con los modelos Carrera de tracción trasera, el Porsche 993 también estaba disponible en versión Carrera 4, así como en versión Turbo, en estos casos de nuevo con la tracción integral introducida en 1988 en el Porsche 964. Con el modelo superior Bi-Turbo de 300 kW (408 CV), que destacaba por sus pinzas de freno lacadas en rojo y su spoiler trasero fijo, el Porsche 993 superó por primera vez en 1995 el límite de los 400 CV. Los modelos especiales de peso reducido, el Carrera RS y el GT2, desarrollaban 221 kW (300 CV). Los Porsche 993 más pequeños, con un spoiler trasero que se extendía una vez superados los 80 km/h, se equiparon hasta 1996 con un motor de 3,6 litros que desarrollaba 200 kW (272 CV). Posteriormente, éste fue sustituido por un propulsor de 210 kW (285 CV).
Con la generación del Porsche 993 el 911 se fabrica por primera vez en serie en su variante Carrera S.
Después de mucho tiempo, el 911 volvió a comercializarse, en versión Porsche 993 y con esta motorización, una vez más en una variante S mejor equipada que se diferenciaba por sus aletas más anchas y por las pinzas pintadas en rojo procedentes del modelo Turbo. Los modelos S podían encargarse, de forma opcional, con tracción integral o trasera. Estos aceleraban de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y alcanzaban una velocidad máxima de 270 km/h. En comparación, el Porsche 993 Turbo alcanzaba los 290 km/h en 4,5 segundos. Éste sólo era superado por el GT2, un modelo más ligero y que alcanzaba la marca de los 100 km/h en 4,4 segundos y su velocidad máxima era de 295 km/h. En 1997 la producción del Porsche 993 se interrumpió para dar paso a su sustituto, el Porsche 996, que presentaba un diseño nuevo y contaba con una nueva generación de motores bóxer refrigerados por agua.
Después de mucho tiempo, el 911 volvió a comercializarse, en versión Porsche 993 y con esta motorización, una vez más en una variante S mejor equipada que se diferenciaba por sus aletas más anchas y por las pinzas pintadas en rojo procedentes del modelo Turbo. Los modelos S podían encargarse, de forma opcional, con tracción integral o trasera. Estos aceleraban de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y alcanzaban una velocidad máxima de 270 km/h. En comparación, el Porsche 993 Turbo alcanzaba los 290 km/h en 4,5 segundos. Éste sólo era superado por el GT2, un modelo más ligero y que alcanzaba la marca de los 100 km/h en 4,4 segundos y su velocidad máxima era de 295 km/h. En 1997 la producción del Porsche 993 se interrumpió para dar paso a su sustituto, el Porsche 996, que presentaba un diseño nuevo y contaba con una nueva generación de motores bóxer refrigerados por agua.
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